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如今机票价格与口罩价格可谓是冰火两重天。 在某电商平台上，一个n95的口罩价格是39元，而且还是供不应求，抢都抢不到。而飞机票最低的价格仅仅5元，还抵不上1个N95口罩。
一颗白菜7.1元，1颗大白菜的价格就可以买一张机票。
01大航司每天亏一亿 白菜价的背后是民航业在此次疫情中的艰难处境。 民航业是公认的高成本高收入低收益行业，飞机有很多定期检修、停场费等固定成本。而除了少量的辅营收入，国内航空公司基本都是依赖于售票收入。而疫情期间出行人数极具减少，对行业打击可想而知。正常情况下，航空公司自己是不能随意取消航班的，民航局会有执行率的要求，不能因为亏损就取消航班。疫情期间，虽然不会强制要求航司一定飞，但是固定成本始终在，而且一定也是有整体航线执行率的要求的，航空公司不能只飞旺季，淡季停飞。 民航业的旺季主要是寒假和暑假两个时间段，寒假和春节在一起属于大头，这次疫情相当于毁掉了这一年的一半。业内保守估算各家国内航司依然是整体亏损的状态，其中大型航司每天亏损1亿的规模，中型航司每天也要亏损几千万。 中国民航管理干部学院客座教授邱连中根据历史数据估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿，3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。 02民航业新一轮洗牌 为了缩减成本，全行业性的大幅取消飞行、停止招聘以外，还有多家公司对于各项成本费用支出以及相关投资计划，都进行了推迟或缩减。 东方航空、春秋航空、九元航空等公司的管理干部带头降薪，海航集团旗下各航司岗位无薪轮休、管理层缓发薪酬。核减日常业务经费预算、核减宣传广告费预算、核减培训费预算、核减日常差旅费预算……航空公司“勒紧腰带”，全方位控制成本。 大通金融MEX也注意到，非常时期，也有非常手段。
厦门航空在公众号上热推“外卖”“配餐”业务，开通企业团餐定制服务，并打出“航空品质，安全无忧”的承诺。四川航空则跟进，推出外送火锅。 最甚者，是裁员。 据公开报道，2月19日起，海航旗下香港航空的170名员工，包括机组与地勤人员，陆续收到解雇通知，是日生效。此前，香港航空主席侯伟曾向员工发电邮通知，此次计划裁员400人。 高投资、高风险、低回报的民航业受疫情严重打击。外界不乏声音，疫情或将加速民航业新一轮洗牌，熬不过危机的航空公司或被转让，或被兼并，或被淘汰出局。
03谁能熬到结束那天 曾经“大而不能倒”的海航，现在正麻烦缠身。 2月29日，海航集团连续发布公告，宣布“海南省海航集团联合工作组”的成立，工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置的工作。 春秋航空董事长王煜感慨，疫情是2020年度第一个黑天鹅，“活下来就是第一步的胜利”。 这句话是说给春秋的，但也竟然适用于海航。 值得注意的是，当前市场也存在一种声音，由于疫情期间人们久居家中，在疫情结束后，出行市场需求将得到释放，或将在暑期以及十一黄金周期间产生报复性旅行消费，民航出行订单有望快速反弹。 近日飞猪发布的《疫情后旅行消费信心》调研报告显示，32%的用户表示不会在疫情一结束就立即去旅行；有28%持观望态度，只有19%的用户表示将按原计划出行；在疫情结束后预期1-3个月内出行的用户占据一半之多。
疫情迟早会结束，关键是，谁能熬到那一天。
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