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迈达斯桥梁产品简介
midas Civil
midas Civil是桥梁领域通用结构分析及设计系统，它具有直观的操作界面，并且采用了尖端的计算机显示技术。midas Civil集成了静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈曲分析、移动荷载分析、PSC桥分析、悬索桥分析、水化热分析等分析设计功能。
midas FEA
midas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”，它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件midas FX 的核心技术，同时融入了MIDAS强大的线性、非线性分析内核，并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作，是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。
midas Civil Designer
midas Civil Designer是针对中国规范开发的一款桥涵结构通用设计平台。它以构件验算位置设计验算及结果输出，具有强大的设计功能，使用户一站式完成结构设计。通用midas CivilDesigner的特色功能——预应力钢束调束，用户可根据验算结果快速调整钢束布置，同步实现实时验算；通过“工作树”及图表等方式简便、直观地显示验算及图形结果，并输出符合工程设计要求的计算书，是一款与我国现行规范紧密结合、符合设计人员设计思维和习惯的桥涵结构通用设计平台。
midas SmartBD
midas SmartBDS是集建模、分析、设计和施工图绘制为一体的智能化桥梁解决方案，它提供直观友好的操作界面，并且采用了尖端的桥梁结构分析设计、计算机图形处理、施工图纸绘制等技术。midas SmartBDS集成了PSC箱梁（横梁）、RC箱梁（横梁）的分析和设计功能，并可自动绘制并输出PSC箱梁、RC箱梁、下部结构的施工图纸。
Q9：横向移动荷载中，车辆荷载分布宽度如何定义
问题描述：
计算某连续箱梁中横梁截面，实际横梁宽1.8m，两侧各有小悬臂宽0.2m，则纵向宽度取值2.2m。通过纵向模型单车道加载计算的支座反力之和为1122KN（三支座）,则车轮荷载P为1122/4=255kN，分布宽度取值为1.25。如此计算出来的结果和纵向模型支反力相差很大，这是什么原因造成的？
图1 纵向整体模型支反力
图2 横向分析模型支反力
问题解答：
此案例中，纵向计算模型和横向分析模型反力相差较大，有3个原因：
1.横向移动荷载参数设置不当；
2.车道数量及多车道折减系数不一致；
3.结果查看不当。
横向移动荷载工况定义时，涉及到下图几个参数（移动荷载工况比例系数k1、横向折减系数k2、车道定义比例系数k3、车轮荷载P、分布宽度b和纵向宽度L）：
图3 横向移动荷载工况定义相关参数
设置上述参数后，程序加载的有效荷载值为：P·k1·k2·k3·L/b。如果本例中，比例系数k1取1.0，b、L按实际输入尺寸分别为1.25m和2.2m，暂不考虑横向折减系数k2的情况下，比例系数k3应为1.25/2.2=0.568。另外，对于车道反力，在计算剪力效应时，车道荷载集中力放大1.2倍，故P值应为561/1.2=467.5kN。
本例纵向模型中，仅加载了单车道，多车道折减系数为1.2，故横向分析模型中，比例系数k2也应为1.2，加载车道数应为1。修改后各参数如图4。
图4 修改后横向移动荷载工况定义相关参数
按上述参数修改后，查看反力时应查看并发反力，结果如图5，反力值为1387.74-309.052+42.954=1121.6，和1122kN基本一致。
图5 横向移动分析并发反力结果
本文标题：迈达斯：连载- 桥梁微技术 72 【横向移动荷载中，车辆荷载分布宽度如何定义】
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